frakt container hjem

Da Sven og Anna Pirkl bygde et hus På deres mye i Redondo Beach, California, ønsket de noe moderne, miljøvennlig og interessant. Men "moderne, miljøvennlig og interessant" kommer vanligvis med en heftig prislapp.

Da møtte de arkitekten Peter DeMaria, som var i stand til å designe et kostnadsbevisst hus så bemerkelsesverdig at det allerede har forårsaket to bilulykker på grunn av bilister som trengte gaten foran hjemmet.

DeMaria er hemmelig? Fraktbeholdere laget med de store stålkasser - noen ganger kalt ISBU-enheter eller intermodale stålbygg - ofte sett på rustning på industrielle kanter i byer over hele verden.

Shipping Container Homes: Tenker inne i esken

"Hele ideen er at vi ønsket et enkelt, moderne hus," sa Sven, som drømte om loftstil med en del av grønn design. "Vi prøvde å være miljøvennlige mens kostnadene holdes nede."

Men selv Sven kunne ikke forutse interessen fra hans hjem laget av fraktbeholdere. "Vi har massevis av folk som går på det," sa Sven om sin 3.500 kvadratmeter bolig. "Alle er nysgjerrige på hjemmet."

Og selv om noen mennesker kan svinge ved å leve inne i et sett med fraktbeholdere, fryktet at de ville være mørke og trange, ble sidene av boksene kuttet åpne for dører, vinduer og innvendige mellomrom. "Når du er inne, føles det veldig luftig og åpen fordi vi har mange vinduer og 10 meter høye tak," sa Sven.

DeMaria mener at hjemmet ville koste omtrent dobbelt så mye å bygge ved hjelp av standard konstruksjonsteknikker. Pirkls var ideelle kunder, sa han, fordi de var mer opptatt av å skape et komfortabelt, rimelig hjem enn en vanlig. "De var i stand til å se forbi alle stereotyper," sa DeMaria og kalte sine klienter "de første menneskene å bryte videre til den andre siden."

Fordeler ved Shipping Container Buildings

Gjenbruk av fraktbeholdere som bygninger startet for flere tiår siden med militæret, som anerkjente potensialet som midlertidige boliger, kontorer og medisinske fasiliteter. Over hele verden har de blitt brukt som nødhus, kunststudioer, lekeplasser, sovesaler og trygge rom. Travelodge har åpnet et 100-roms, åtte-etasjers hotell i nærheten av London laget av fraktbeholdere.

Hva gjør den mindre enn nydelige fraktbeholderen et så attraktivt valg for fremtidsrettet byggherrer? Deres fordeler, proponentene sier, er nesten ubegrensede, og starter med den industrielle styrken til en stålkasse som kan bære opptil 30 tonn.

"Lastbeholdere er designet for et dynamisk liv ombord på et bevegelig fartøy, stablet ni høyt i et fiendtlig havmiljø, sier David Cross, forretningsutviklingsoffiser med SG Blocks, en av landets største leverandører av fraktbeholdere gjenopprettet for bygging. "De er også sertifisert for å reise med tog og lastebil. Tenk deg å prøve å bygge en trestruktur som kan utføre den standarden."

Og fraktbeholdere er ideelle for miljøer som ikke er. "Enhetene er i stand til å møte eller overskride orkankoder i Miami-Dade og seismiske koder, som i California," sa Cross.

De er også motstandsdyktige mot mange av de problemene som peste tradisjonelle treverkshus: brann, mugg, lekkasjer og trebårende insekter. "Sikkert termitter og andre varminter er ikke interessert i stål," sa Cross.

For fans av grønne bygninger er gjenbruk av fraktbeholdere som lavprisbygninger en miljøgevind. "Vi ønsker å ta resirkulering og sette den på steroider," sa Cross og tilføyde at det er rundt 18 millioner fraktbeholdere i verden. Mange stakkes opp i destinasjonsbyene fordi det er billigere å bestille nye containere fra Asia enn å sende tomme igjen.

For å krysse og andre er disse fjellene med fraktbeholdere i havner som Houston, Oakland, Seattle og Miami virkelig "mulighetsberget". Han anslår at det tar omtrent to hektar med trær for å bygge det gjennomsnittlige amerikanske huset.

"Disse beholderne representerer en mulighet til ikke å deforest landet," sa han. Og energien som kreves for å gjenbruke beholdere som byggesystemer, Cross claims, er bare en brøkdel av det som kreves for å resirkulere stålet.

Fra hav til skinnende ISBU

Fraktbeholdere og ISBU-enheter har også kommet inn i kontormiljøene. Pallotta TeamWorks, et veldedighetsarbeidsfirma, brukte stablede fraktbeholdere i sine 47 000 kvadratmeter Los Angeles-kontorer.

"Dette prosjektet kom på grunn av det begrensede budsjettet," sa Jenny Huang, prosjektkoordinator med Clive Wilkinson Architects, designerne av selskapets plass. "De måtte se driftskostnadene deres," sa hun av innsamlingsorganisasjonen. "De hadde ikke nok penger til å aircondition hele rommet."

Bruken av fraktbeholdere som kontor arbeidsområder eller "nabolag" bidro til å håndtere kostnadene for klimaanlegg. "Det ble plassert strategisk der det var nødvendig," sa Huang.

Det lille, men voksende antall designere, entreprenører og miljøvernere som anser seg som fans av fraktbeholdere, ser en lys fremtid for disse all-but-forgotten boksene.Deres rikelig forsyning i urbane sentre og deres standardstørrelser - de fleste er åtte meter bred, åtte og en og en halv meter høy og 20 eller 40 meter lang - synes å invitere fleksibel og kreativ gjenbruk.

Kanskje den største hindringen for bredere aksept av fraktbeholdere er den negative stereotypen som er forbundet med stålfraktkasser, som ofte er forflyttet til ugresskjørte industrielle backlots. "Den virkelige utfordringen er med stigmene av beholderne," sa DeMaria. "Stigmaen stopper nesten den død i sporene sine."

Men det ultimative testamentet om suksess for enhver designbevegelse har nå blitt gitt til den engangsbehandlede containeren - de har endelig sin egen fullfargede salongbordsbok: Containerarkitektur av Jure Kotnik.

Video Instruksjoner: Are shipping container homes the wave of the future?.

Gitt Noen Kommentar